（《澳纽网》综合RNZ编译报道）新西兰岛际渡轮（Interislander）的主要运营商KiwiRail（新西兰国家铁路公司）近日宣布了一项重要调整：其船队中的“阿拉特雷”号（Aratere）渡轮将于今年八月底正式退役。这一决策将直接导致跨越南北岛之间的库克海峡客运及货运能力有所下降。KiwiRail方面表示，乘客未来在预订船票时，可能需要考虑选择非传统的高峰时段的航班，或者在出行日期上展现出更大的灵活性。该公司承诺不会借此机会“哄抬票价”或进行大幅度的票价上调，但也承认，由于整体运力的减少，在需求旺盛的时期，票价仍有可能因市场调节而上涨。
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退役原因：码头升级与高昂临时方案成本
“阿拉特雷”号渡轮在岛际渡轮船队中扮演着独特角色，它是目前唯一能够直接承运标准火车车厢的渡轮。该船设计载客量为650人，同时可以装载多达230辆各类型汽车以及28节火车车厢。
然而，由于惠灵顿（Wellington）和皮克顿（Picton）两地的重要渡轮码头目前正在进行大规模的升级改造工程，以准备迎接计划于2029年投入运营的两艘全新一代大型渡轮，这将导致“阿拉特雷”号在不久的将来无法继续兼容和使用这些正在升级的码头设施。据KiwiRail透露，公司曾认真研究过修建一个临时专用码头供“阿拉特雷”号在过渡期继续运营的方案，但经评估，建造这样一个临时码头的成本预计将高达惊人的1.2亿纽元，最终因经济上不可行而被迫放弃了这一方案。
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乘客与货运影响：出行或需更灵活，票价引关注
随着“阿拉特雷”号的即将退役，岛际渡轮在客运和货运方面的整体运力将不可避免地受到一定程度的影响。KiwiRail表示，目前已有超过2200个乘客的既有预订已从“阿拉特雷”号成功转移至船队中另外两艘仍在运营的渡轮——“凯塔基”号（Kaitaki）和“凯阿拉希”号（Kaiārahi）。
尽管“阿拉特雷”号是船队中唯一能够直接装卸并运输整个铁路车厢的渡轮，但KiwiRail强调，“凯塔基”号和“凯阿拉希”号仍有能力通过所谓的“公路桥接”（road bridging）方式承运铁路货物。这种方式通常指的是将原先通过铁路运输的集装箱或散装货物，在码头先行转运至大型卡车上，然后再通过卡车将货物运送上渡轮进行跨海运输。
岛际渡轮公司执行总经理邓肯·罗伊（Duncan Roy）在接受媒体采访时，特别建议有出行计划的乘客，尤其是在圣诞节等传统出行高峰期，务必尽早规划行程并预订船票。“在我们目前拥有三艘渡轮运营时，也并非所有航班都处于持续满载的状态，”罗伊先生说，“因此，在（未来仅有两艘渡轮运营的）情况下，我们预计渡轮的满载率会更高，乘客们可能将需要在一些非传统的高峰时段安排出行，例如选择更早的清晨航班或更晚的傍晚及夜间航班。”
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当被问及“阿拉特雷”号退役后，岛际渡轮的票价是否会上涨时，罗伊先生并未直接否认这种可能性，但他明确保证公司不会出现“价格欺诈”（price-gouging）行为，也不会进行“大幅度”的票价上调。他解释称：“任何商业服务在任何时候都可能发生价格调整，但我们会像任何一家负责任的优秀企业一样，密切关注市场动态并审慎监控我们的价格体系，同时努力控制各项运营成本。”他同时承认，岛际渡轮公司采用的是动态定价策略，这意味着在市场需求旺盛、舱位紧张的时候，票价确实会上涨。当被进一步追问整体运力减少是否必然会导致乘客支付更高的票价时，他回答说：“那种情况（指票价因运力减少而在高需求时上涨）是有可能会发生的。”
工会担忧：或引发失业潮，供应链韧性受考验
新西兰工会（Union NZ）发言人维克多·比洛（Victor Billot）在接受新西兰国家广播电台（RNZ）《晨间报道》（Morning Report）节目采访时，对“阿拉特雷”号的退役表达了深切的忧虑。他表示，这一决策“很可能”导致一部分船员面临失业的风险，但目前尚无法确切知道具体的裁员人数。“我们将为保住每一个工作岗位而努力，新西兰的海员队伍已经经不起更多的损失了。”
比洛先生还特别强调，政府和KiwiRail公司需要认真、全面地评估“阿拉特雷”号退役对连接南北岛之间关键供应链的安全性和整体韧性可能造成的长远影响。“此举无疑将降低（跨海峡航运）系统的整体韧性。一旦现有的其他渡轮中的任何一艘出现技术故障或意外状况，那么整个服务系统将面临显著升高的中断风险。就我们（工会及海员）而言，这绝对是一个坏消息。”
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背景：渡轮故障频发与可靠性承诺
近年来，KiwiRail旗下的岛际渡轮服务因多次发生机械故障、意外搁浅等事件，导致乘客长时间滞留、行程严重受阻而备受公众和媒体的批评。例如，在2023年，岛际渡轮船队中吨位最大的“凯塔基”号在搭载800名乘客和80名船员穿越库克海峡（Cook Strait）的途中，曾发生严重的引擎动力完全丧失的惊险事故。同年，该船还被曝出存在变速箱的技术问题，而另一艘渡轮“凯阿拉希”号也曾遭遇过热交换器的故障。就在去年，“阿拉特雷”号本身也因自动驾驶系统出现失误，在皮克顿（Picton）附近水域发生搁浅事故而一度成为新闻头条。
对此，岛际渡轮公司执行总经理邓肯·罗伊在本次采访中回应称，今年迄今为止，岛际渡轮船队的整体运营可靠率已达到了99%的较高水平。“随着我们对现有运力进行调整（指阿拉特雷号退役），我们的首要任务和核心工作，就是确保船队中其余渡轮能够持续安全、可靠地运行，为公众提供稳定的跨海峡运输服务。”
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